據(jù)印度媒體報(bào)道，作為生產(chǎn)橡膠制品的主要原材料之一，目前炭黑在印度國(guó)內(nèi)呈嚴(yán)重短缺態(tài)勢(shì)，大量中小型非輪胎橡膠企業(yè)因此瀕臨關(guān)閉。

在該國(guó)大型輪胎制造商的推動(dòng)下，印度進(jìn)口輪胎關(guān)稅從10%上調(diào)至15%，國(guó)內(nèi)需求因此而增長(zhǎng)，供應(yīng)短缺愈發(fā)加劇。頗有意思的是，盡管國(guó)內(nèi)炭黑出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，但印度炭黑制造商月出口量仍達(dá)9000~14000噸。當(dāng)前，印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)炭黑價(jià)格為1450美元/噸，世界炭黑市場(chǎng)價(jià)格只有約1200美元/噸。而非輪胎橡膠制造商不能依賴于進(jìn)口，因?yàn)閺亩砹_斯進(jìn)口炭黑有36.17美元/噸的關(guān)稅，從中國(guó)進(jìn)口炭黑有397美元/噸的關(guān)稅，而其它國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅更是高達(dá)494美元/噸。據(jù)悉，該國(guó)包括輪胎制造商在內(nèi)的炭黑需求量達(dá)128.5萬(wàn)噸，而印度國(guó)內(nèi)的炭黑產(chǎn)能僅為95萬(wàn)噸。

印度橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Kamal Chowdhury說(shuō)，過(guò)去的幾個(gè)月里，炭黑短缺的影響是如此嚴(yán)重，以致1000多個(gè)小型企業(yè)處于關(guān)閉的邊緣，由此損失了近20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，而整個(gè)行業(yè)每個(gè)月經(jīng)濟(jì)損失則高達(dá)75億盧比！印度最大的炭黑生產(chǎn)商包括菲利浦炭黑公司、SKI炭黑公司和Himadri特種化學(xué)品公司。該行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)敦促政府取消進(jìn)口關(guān)稅，直到國(guó)內(nèi)供應(yīng)改善為止。Chowdhury表示，眾多中小型企業(yè)參與制造各種橡膠制品，例如傳送帶和汽車零部件等。該協(xié)會(huì)還要求政府對(duì)炭黑生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行成本審計(jì)，查明企業(yè)是否利用市場(chǎng)短缺來(lái)哄抬價(jià)格。

無(wú)論在輪胎部門還是非輪胎部門，炭黑都是橡膠制品的首選補(bǔ)強(qiáng)材料和填充劑，其重量占橡膠制品總重量的30%。它也作為著色劑用于塑料、油漆和油墨。目前，炭黑的成本已接近于原生橡膠的成本，而歷史上其成本僅為后者成本的一半。